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高速公路沥青路面大中修工程结构转换及适用性研究 该课题系广东省交通运输厅2009年度科技项目。广东能达针对高速公路半刚性基层沥青路面结构性损坏或基层承载力不足的突出问题，提出了采用路面冷再生技术进行结构转换的方法，包括冷再生基层类型系数、轴载换算公式、冷再生材料抗拉强度系数及冷再生混合料的材料分级体系等，同时系统提出一套冷再生基层沥青路面结构设计方法、典型结构和设计诺谟图。采用本项目技术，可延长路面使用寿 命30%以上，提高路面抗水损坏能力15% 以上。该研究成果经广东省交通运输厅鉴定达到“国际先进水平”；2013年1月， 获得2012年度中国公路学会科学技术奖三等奖。 |
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能达沥青路面就地热再生技术 能达沥青路面就地热再生技术是将旧沥青路面表面加热、翻松铣刨，并掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等，利用移动式的就地拌和设备进行加热拌和，将热再生混合料铺筑成新沥青路面面层的一种再生技术。结合广东地区高温多雨、高速公路重载的交通环境，能达沥青路面就地热再生技术在配合比设计、新料添加比例、再生剂添加量以及加热温度、加热速度、再生速度与再生深度等工艺方面进行了优化。该技术环保、成本较低，修复后路面抗滑能力和行驶性能可显著提高。 |
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能达沥青路面厂拌冷再生技术 该技术于2008年由广东能达率先引入广东省高速公路养护领域，在惠河高速公路路面改造工程中应用，是适合广东地区各级公路的沥青路面再生技术。能达沥青路面厂拌冷再生技术将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂，经破碎（必要时）、筛分，按照一定比例与新集料、乳化沥青或泡沫沥青再生结合料、水泥、水混合，在拌和厂进行常温拌和后，常温铺筑形成路面结构层。根据沥青再生结合料的不同，能达沥青路面厂拌冷再生技术包括乳化沥青厂拌冷再生和泡沫沥青厂拌冷再生两类。该技术可节约资源、保护环境、增强路面耐久性，特别适合广东高温多雨、重载交通条件下的沥青路面改造工程。 |
