为贯彻落实中央、省领导关于“抓紧修复”的重要批示精神，经广东省政府批准，6月23日，广东省交通厅牵头成立了九江大桥修复专责小组，具体负责修复工作。同时，按应急抢险工程处理的有关规定，明确了以施工单位为龙头的设计、施工、检测总承包模式进行修复。

日前，记者在九江大桥现场看到，已经有数艘船舶进场施工，断桥和沉船周围打入不少固定用的钢梁，施工场面一片繁忙。大桥修复专责小组有关负责人告诉记者，断桥修复比建一座新桥难度大得多。据介绍，大桥所在的西江水深达40米，目前有超过一万吨的残骸沉在江下，水下情况非常复杂，60多个潜水员花了一个多月的时间才摸清江底的沉积物情况。而要在损坏的桥墩上新建一个桥墩，对桩位精确性要求很高。

考虑到大桥修复工程难度大、技术复杂、不可预见性因素多，专责小组多次邀请了来自科研、设计、施工、咨询和建设管理领域的国内外专家，对受损桥体的解体拆除、重建修复、沉船打捞进行多方案比选。目前沉船打捞、受损桥体拆除、重建桥墩的桩基础工作都在同时进行。

负责九江大桥修复施工的广东省长大公路工程有限公司第二分公司总经理毛志坚告诉记者，广东省交通厅两次会同广东海事局召开九江大桥肇事沉船打捞方案及工作协调会，经评审，决定采用先稳定沉船，再切割、打捞方案。即在船尾翘起的部分支一个龙门架，将船尾吊起，再对水下部分进行切割。毛志坚表示，由于沉船打捞工作涉及法律问题，此前沉船一直被法院冻结，导致打捞工作迟迟未能开始。而且船头被重达900吨的残骸压着，给打捞造成一定困难，但预计2007年年底可完成沉船的部分打捞工作。

毛志坚说，目前大桥处在一种微妙的平衡状态，稍有不慎就会造成桥墩连环倒塌，就像多米诺骨牌一样。所以，为了拆除先后做了四套比较方案，专家们提出了推倒、爆破等多项拆除建议，但都因为不能确保大桥安全、拆除后残骸不好处理等被一一否决。最后还是决定采取最有把握的机械拆除方案，就是先把要拆除的部分和桥体打桩固定，然后再分解拆掉。

经专责小组从安全、施工难度等多方面权衡，决定选择24号桥墩作为重建桥永久桥墩进行桥跨布置，在此修建跨径各为100米的独塔双索面斜拉桥。也就是说，原来坍塌的23号和25号桥墩将不再重建，修复后的桥墩数量比原来减少两个。今后九江大桥就将由两个斜拉桥组成，形成桥面上有两个独塔斜拉的桥型。

据介绍，因与九江大桥相邻并排平行的佛（山）开（平）高速公路路上交通和西江水上交通繁忙，专责小组要求业主、施工单位严密监控桥梁情况，确保在修复施工期间高速公路大桥安全运行和施工作业安全。