（1）项目依托工程概况

　　本项目依托工程为惠河高速公路（河惠方向K63+900～K80+750）沥青路面改造工程。

　　惠河高速公路全长81公里，建设时分一、二期工程分期建设，其中一期工程（小金口至平南）约30公里于2001年建成通车；二期工程（埔前至小金口）约51公里于2003年建成通车。

　　惠河高速公路自建成通车以来，随着经济的飞速发展，交通日趋繁忙，重型车辆不断增加，经过几年的营运，惠河高速公路沥青路面出现了不同程度的各种病害，主要表现为：车辙、横向裂缝、纵向裂缝、抗滑性能不足等，局部路段还出现路面结构强度不足，大大降低了道路的使用功能，影响了行车的舒适性和安全性。本次工程施工要对原路面进行养护维修以改善其使用功能，施工路段为河惠方向K63+900～K80+750，施工长度16.85km，在对原路面病害处理后，再对路面进行沥青砼罩面。在本次中修罩面中，采用了路面冷再生养护新技术。在结构强度不足、大面积块裂坑槽路段K75+700~K78+000进行路面冷再生方案，其中K75+700~K76+700采用泡沫沥青冷再生，K76+700~K78+000采用乳化沥青冷再生。
      

（2）项目实施情况

　　项目于2008年11月立项，通过整个项目组两年来的努力，目前各项研究已接近尾声，计划于2011年7月结题。

课题中期成果审查会
      

　　本项目承担单位为广东省高速公路有限公司河源分公司，合作单位为长安大学和广东能达高等级公路维护有限公司。其中广东省高速公路有限公司河源分公司承担本课题研究统筹管理工作，长安大学公路学院主要承担本课题的室内试验研究工作，广东能达高等级公路维护有限公司主要承担本课题的现场施工工艺研究工作。项目参加单位科研实力雄厚，人员组成合理，完全有能力完成课题研究目标。
      

　　（1）针对惠河高速公路沥青路面改造工程，通过路面结构转化，将半刚性基层转换为柔性或半柔性基层，克服半刚性基层的缺点，减少开裂、水损害等病害，增路面强耐久性，建立柔性或半柔性基层沥青路面结构体系；

　　（2）用再生技术实现路面结构技术转换，使旧路面材料达到充分利用，以节约资源，保护环境；

　　（3）研究与柔性或半柔性基层沥青路面相匹配的功能材料以及提高沥青路面开裂性能且耐久性好的磨耗层材料，提高路面的使用寿命；

　　（4）针对广东省的气候、交通和路面结构特点，通过研究提出适用于广东省的路面结构转换方法和体系，供沥青路面其他大中修工程参考。
      

　　（1）系统评价泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合料使用性能以及在高温多雨地区的适应性；

　　（2）提出冷再生路面质量检测指标与方法；

　　（3）提出可用于半刚性基层沥青路面结构转换与性能恢复的路面结构组合和合理厚度；

　　（4）结合广东具体的气候交通特点，提出高速公路沥青路面大中修结构的适用性。
      

　　（1）半刚性基层沥青路面结构转换与性能恢复技术研究报告；

　　（2）广东省半刚性基层沥青路面结构转换与适用性设计施工指南；

　　（3）高速公路沥青路面厂拌冷再生技术指导书。