惠（州）河（源）高速公路是国家重点公路阿（荣旗）至深（圳）高速公路广东境内的重要组成部分，路线全长80.3公里，分两期工程实施，其中惠河高速一期工程小金口至平南段全长30.2公里，双向四车道设计，设计时速100km/h，一期工程于2001年11月11日建成通车。本次改造工程项目位于惠河高速一期工程路段内，工程施工起点桩号为K63+900，终点桩号为K78+597.9，全长约14.7公里。
　　本项目分三种不同类型路段，即一般路段（k63+900~k66+000、k68+000~k75+700、k78+000~k78+597.9）、裂缝密集路段（k66+000~k68+000）和冷再生路段（k75+700~k76+700泡沫沥青冷再生路段、k76+700~k78+000乳化沥青冷再生路段）。一般路段路面加铺结构为：1cm橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）+4cm改性沥青AC-13C罩面层。裂缝密集路段路面加铺结构为：1cm橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）+4cm橡胶沥青AC-13C罩面层。冷再生路段将原70cm旧路面全部铣刨后新铺两种不同类型的再生路面，结构为：（一）泡沫沥青冷再生路面结构：20cm未筛分碎石垫层+22cm水泥冷再生下基层+15cm泡沫沥青冷再生上基层+7cm改性沥青GAC-20下面层+6 cm改性沥青GAC-20中面层+4cm改性沥青AC-13C上面层；（二）乳化沥青冷再生路面结构：20cm未筛分碎石垫层+22cm水泥冷再生下基层+15cm乳化沥青冷再生上基层+7cm改性沥青GAC-20下面层+6 cm改性沥青GAC-20中面层+4cm改性沥青AC-13C上面层。
　　本项目采用了多项路面新技术，如橡胶沥青应力吸收层、橡胶沥青面层、水泥冷再生基层、泡沫沥青冷再生基层和乳化沥青冷再生基层，其中，沥青冷再生试验路段为广东省内第一次在高速公路上应用。橡胶沥青路面技术和冷再生路面技术的应用，既可节省大量材料，同时又能促进废料（废旧轮胎、路面铣刨废料）再利用，避免环境污染，适应国家建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
　　水泥冷再生下基层和乳化沥青冷再生上基层混合料均采用华晨ARC300E型冷再生拌和机拌和，泡沫沥青冷再生基层采用维特根KMA200型冷再生拌和机拌和，三种基层均采用沥青摊铺机（ABG-423）摊铺、双钢轮压路机（DD-130）初压和终压、重型单钢轮压路机和轮胎压路机（XP261）复压。
　　为了更加高效的完成项目，打好广东省高速公路沥青冷再生路面施工第一仗，公司特邀请了长安大学郝培文教授、壳牌公司贾晓云工程师及维特根公司工程师等国内知名专家进行技术指导。
　　项目部在工程的实施中遇到了包括机械设备问题、技术问题、材料供应问题、工期要求等等问题，但截止12月21日项目部已经完成了改性沥青AC13罩面2819 m3，占合同比例的56.58%；基本完成了橡胶沥青AR-AC13罩面、坑槽修补工作；完成了冷再生段的全部铣刨工作、未筛分碎石垫层施工、水泥冷再生下基层施工、乳化沥青冷再生试验路和泡沫沥青冷再生试验路。接下来主要任务是冷再生段的乳化沥青冷再生施工、泡沫沥青冷再生施工、7cm改性沥青GAC-20下面层和6 cm改性沥青GAC-20中面层施工，以及剩余全部路段的罩面施工。虽然面临着重重困难，但项目部有信心按时、优质、高效完成工程。